ГЛАВА I

РАЗВИТИЕ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ТРОЛЛЕЙБУСОВ

§ I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

О ТРОЛЛЕЙБУСНОМ ТРАНСПОРТЕ

Современные городские транспортные системы массового пасса­жирского транспорта представляют собой неотъемлемую часть много­отраслевого городского хозяйства и играют исключительную роль в обеспечении правильного

§ 2, РАЗВИТИЕ ТРОЛЛЕЙБУСНОГО ТРАНСПОРТА В СССР

В настоящее время троллейбусный транспорт имеют около 150 городов СССР, протяженность троллейбусной контактной сети состав­ляет примерно 12 000 км, парк троллейбусов—22 000 машин. Не­смотря на намечающиеся высокие темпы автомобилизации, транс­портная политика

На троллейбусах ЗиУ-682 впервые применены пневматическая подвеска с регуляторами положения уровня пола кузова относительно дорожного покрытия, гидравлический усилитель рулевого управле­ния и ряд других усовершенствований.

Серийные

За рубежом троллейбусы выпускают в настоящее время преиму­щественно автозаводы, причем выпуск троллейбусов намного меньше выпуска автобусов. Поэтому троллейбусы унифицируют с автобуса­ми и прогресс в автобусостроении является главной базой развития конструкции троллейбусов. Унификация троллейбусов

Для снижения материалоемкости и массы троллейбусов в расчете на 1 м2 полезной площади кузова в настоящее время уже созданы новые конструкции кузовов и агрегатов механического оборудования, выполненные полностью или в значительной степени из полимерных материалов. Швейцарские городские автобусы и троллейбусы

Существенное снижение уровня пола может обеспечить использо­вание на троллейбусах мотор-колесного тягового привода. Это направ­ление конструктивного совершенствования троллейбусов разрабатыва­ет, в частности, кафедра электрического транспорта МЭИ в содруже­стве с троллейбусным заводом имени Урицкого. Другим перспектив­ным

Важным направлением развития современных троллейбусов яв­ляется повышение вместимости, обеспечивающее в условиях крупных городов с большими пассажиропотоками повышение провозной спо­собности, снижение собственной массы троллейбусов в расчете на единицу вместимости и эксплуатационных расходов. Все это в целом приводит к повышению рентабельности троллейбусных пассажироперевозок. Основными направлениями повышения вместимости явля­ются создание двухэтажных

По схеме рис. 5,6 созданы в ФРГ шарнирно-сочлененные троллей­бусы фирмами «Кессборер», «Хеншель», «Май и Кипе», итальянские троллейбусы фирм «Виберти», «Фиат» и др. В частности, троллей­бус фирмы «Хеншель» имеет длину 16,5 м, ширину 2,5 м, вмещает

155 пассажиров

Габаритная длина кузова 17,5 м, ширина по обтекателям колес 2,7 м. Наибольшая вместимость троллейбуса достигает 200 пассажиров, собственная масса 16 т и масса при полной нагрузке пассажирами 30 т. Два тяговых двигателя мощностью по 100 кВт работают на свои колеса ведущей оси через центральный и бортовой редукторы. На трол­лейбусе ТС-1 они соединены механическим симметричным дифферен­циалом, а на ТС-2

Спорной проблемой является способ питания на троллейбусах приводов собственных нужд и механизмов управления. До настоящего времени для этого используют преимущественно дополнительные ис­точники энергии, обычно сжатый воздух или электрическую энергию аккумуляторных батарей. Они требуют дополнительного